據國際機器人聯盟（IFR）日前發布的一份報告顯示，全球機器人貿易市場規模已達95億美元（60億英鎊）；如包括相關軟件、外圍設備和系統工程在內，該市場規模則高達290億美元。但目前中國市場上的機器人密度則遠遠落后于發達國家：在中國制造行業內，每萬名工人僅對應30臺機器人，相比之下，韓國市場為347臺，日本為323臺，而德國和美國分別對應282臺和152臺。
互聯網時代的工業制造，在全球日漸加快的自動化大勢所趨下，國內的工業機器人應用率也在不斷提升。報告稱，到2017年，中國將成為全球最大的機器人市場。IFR估測，2017年中國工業機器人使用量將實現翻番至42.8萬臺。
如此大的蛋糕都分給了誰？
工業機器人“四大”品牌
中國工業機器人行業目前仍是外國品牌占主導地位，而外企中的“四大”--發那科（日本），安川（日本），庫卡（德國），ABB（總部：瑞士蘇黎世）更是分瓜了一半以上的市場份額。
值得一提的是，在寡頭爭奪的過程中，柯馬作為汽車生產線制造商TOP3的機器人制造商及工業服務提供商，正在悄無聲息的積極擴展國內工業機器人業務。
一個行業的興盛衰敗必然牽動著與之需求相關聯的其他行業的興盛衰敗。隨著國內制造企業對生產智能化的需求日益增強，設備體積巨大、貨值非常高的工業機器人想要順利進入中國市場，少不了需要有針對性的進出口和物流的相關專業服務。而這無疑對3PL公司釋放出了一個信號—工業機器人，也許是國內3PL公司未來發力的藍海之一。
繁忙的碼頭
3PL公司作為掌握了行業資源與整合能力的綜合服務提供商，面對工業機器人這樣需要定制化服務的客戶無疑具有先天優勢。
工業機器人生產線
前文提到的意大利柯馬集團，雖然在進入中國時工業機器人市場份額已被四大割據了大半，但是憑借著不僅生產工業機器人，并且能夠為客戶提供全套的工業自動化系統和全面維護服務，柯馬一直是眾多國內外汽車制造知名企業（如寶馬、奔馳、神龍、通用、福特、雪鐵龍、長城、奇瑞等）的長期合作供應商。而為柯馬提供工業機器人（主要是機器臂）進出口清關及物流運輸等一系列服務的是深潛3PL行業十四年的科捷物流。
也許很多人對這家公司感到陌生。那是因為絕大多數3PL公司的業務模式是B2B，很少與C端客戶有交集。換種說法描述—科捷物流為100多家世界500強企業提供3C及手機的進出口及倉儲服務。
科捷物流運輸可視化系統
柯馬找到這樣一家服務商助力自己拓展國內市場，無疑是如虎添翼。但是另一方面，柯馬產品與需求的復雜程度也對科捷提出了非常苛刻的要求。
由于柯馬是以生產線為單位進行銷售，需要運輸的不僅僅只是工業機器人，而是與生產線配套的整套設施。工業機器人生產線的品類之繁雜，細節要求之極致，絕非一般行業所能比擬。
與機器臂配套的相關生產線設施
即使是經手過的生產線，由于柯馬本身提供定制化服務，針對不同的客戶會有不同的生產線方案，因此對于科捷來說，每一個項目都是一個全新的項目，涉及到的各類產品在海關處的政策及稅收方案每次都必須重新征詢核對，才能確保進出口清關時不會因海關手續未齊或文件流程的疏漏延誤交貨。另一方面，海關規定價值超過100萬人民幣的設備進出口就需要走國際招標流程，這也加大了進出口及清關的難度。
工業機器人生產線
這是一項永遠沒有標準流程的任務，以項目制運作，必須具備深厚的經驗與以用戶滿意為最終目標的決心。工業機器人作為高附加值大型不規則精密儀器，為了保證機器的完好，對包裝和運輸均有一整套非常嚴格的要求--如密封的包裝和加固穩定的箱體；做好這些基礎還遠遠不夠，必須事先與海關進行充分的溝通，才能避免過關時不必要的開箱檢驗對工業機器人可能造成的影響和損耗。
而工業機器人根據進口目的的不同，可分為一般貿易、展覽、測試、小樣等。這其中，如展會設備，涉及到非常復雜的包裝復原環節及反向物流。展會設備通常全球只有一套，會以暫時進出口的模式運作。由于展會設備時效性要求非常高，但國際運輸的時效通常是無法把控的，甚至可以說國際貨運會有經常性的延遲交貨，再加上可能遇到的各類突發事件—如在發貨國發生的罷工事件等，都大大增加了工業機器人進出口運作的難度。
科捷物流經過長期的摸索和學習，已經掌握了足夠豐富的運作經驗，組成了一支高素質的進出口團隊，具備極強的應急處理能力。這也是柯馬一直與科捷合作至今的重要因素之一。
互聯網、物聯網、VR、AR以及各種黑科技飛速發展的今天，社會化生產已經不僅僅是簡單的重復性單一勞動。生產和經營都必須找到自己的位置，并做好自己。越來越有秩序的現代社會必然要求越來越極致高效的社會分工。在工業機器人的道路上，第三方物流服務商無疑需要更多的想象力去開拓和嘗試；而科捷物流，從不拒絕它創新的基因和探索的步伐?！拘⊥枳拥呐柙浴?