交通運輸部對《機動車維修管理規定》進行修改
來源:中國廣播網
央廣網8月31日電 據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，交通運輸部正式發布關于修改《機動車維修管理規定》的決定，對2005年發布的《機動車維修管理規定》提出十項修改意見，其中，強制指定4S店維修、維修只能換原廠配件等要求被視為違規。
在十項修改當中影響較大，比較受關注的有三項。 第一項是車主可以自由選擇修車的地點。第五條第二款規定：“托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量‘三包’責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。” 這意味著以后如果修車時對方表示：“要是不在我這里保養，出了質量問題廠家不負責”，就是絕對的違規，對此，中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會副主任魏同偉表示：（魏同偉）授權的4S店和主機廠不能限制（消費者）到社會上去修車，也不能說你到了修理廠修車了，完了我就不管你了，4S店說你在我這修我都管，你在別人那修，只要你壞了我都不管了，這是不對的，我們有行業投訴機制了，可以正式向消協向有關部門舉報這些事情。
另外新增一款規定也跟反壟斷有關，第三十一條第三款規定：“托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。同質配件是指，產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。”汽車評論員李洋認為，在打破壟斷、轉型升級的時代背景下，同質配件的出現從此開辟了中國汽車配件流通的新模式。但是同質配件推進還需要做很多工作，在汽車維修保養中以舊代新、少換多收、未換騙收，收取未提供的服務項目的費用等行為屢見不鮮，而維修保養又與行車安全密切相關。（李洋）這方面問題其實挺多的，最主要的一點是零部件的來源得不到保證，不僅是汽配城會買到一些翻新的件乃至假件，就包括主機廠的授權渠道，他的進貨途徑也是千奇百怪，而且很多零部件都難以追溯。
因此，很多業內人士都認為，同質配件要想得以發展，就必須要統一編碼，所有配件要經過國家統一機構的認證，必須保證消費者拿到的是經過檢測認證、有良好售后服務的同質配件。
除了新增的破除壟斷的規定外，第二十六條第四款修改為：“機動車生產廠家在新車型投放市場后六個月內，有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額。具體要求按照國家有關部門關于汽車維修技術信息公開的規定執行。”今年2月份發布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法（征求意見稿）》明確規定，如果汽車生產者沒有按照規定時限公開汽車維修技術信息，交通運輸管理部門會責令其整改，整改不合格的將被通報，并提請國家質檢部門和相關指定認證機構撤銷相關車型CCC認證證書。
對此措施，交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明說：作為國際上來說每一個汽車生產廠，出來新的品牌的時候，首先要先公開一些技術信息，然后再投入產品到市場，這樣用的時候就不會出現維修難的問題，而我們國內來說，一些廠商，也包括中外合資的，就是不愿意公開，就是壟斷！造成我們現在的市場競爭不充分。
值得注意的是，近期對于汽車后市場的政策調整和整治，除了交通運輸部外，發改委、國家工商總局也都有動作，對此，全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源表示：
朱孔源：坦白來講，對行業的發展，整治這個汽車維修市場是有好處、有幫助的，商會、協會也該加強會員自律。同時其他執法機構也要共同參與進來，提高違法行為的成本，大家也就不會做不合適的維修的行為了。
